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2013年7月12日 (金)

【アシアナ機着陸失敗】訓練機長「どこかから閃光…しばらく前が見えなかった」[07/11]

【アシアナ機着陸失敗】訓練機長「どこかから閃光…しばらく前が見えなかった」[07/11]

1:帰って来た仕事コナカッタ元声優 φ ★ [] :2013/07/11(木) 18:05:34.94 ID:???
米サンフランシスコ国際空港のアシアナ航空機衝突事故を調査している米運輸安全委員会(NTSB)が、
教官として副機長席にいたイ・ジョンミン機長との面談内容を公開した。

ハースマンNTSB委員長は9日(現地時間)の記者会見で、
「イ・ジョンミン機長が当時500フィート(衝突34秒前)で速度が低いことに気づき、
イ・ガングク副機長に『退け(pull back)』と指示した後、
自ら直接自動推力調節装置(auto-throttle)速度を137に設定した、と主張した」と明らかにした。

続いて「イ・ジョンミン機長はこの装置が速度を維持すると信じたが(assume)、
200フィート上空で速度が維持されていないのを知った」と伝えた。

ハースマン委員長が明らかにしたイ・ジョンミン機長の当時の状況説明はこうだ。
滑走路5マイル(2万6400フィート)まで速度を180ノットに維持するよう指示を受けた。
4000フィートで速度は160ノット、垂直速度指示計が1500fpm(1分当たりの移動フィート)を示した。
そして500フィートほどで速度が低いことを知り、
着陸誘導灯(papi)が3R1W(赤3個で、着陸角度が小さいという意味)であるのも見えた。

その時、イ・ガングク機長に「退け」と伝え、137ノットに自動推力調節装置を設定した。

この装置が速度を維持すると信じたが、200フィートで着陸誘導灯が4R(すべて赤)になったことを確認した。
そして自動推力調節装置が作動していないことに気づいた。速度をまた維持するために再離陸(go-around)を決め、
自動推力調節装置ではなく別の加速装置(throttle lever)を押そうと手を伸ばした。
しかしすでにイ・ガングク訓練機長がその加速装置を押していた。

このようにイ・ジョンミン機長が自動推力調節装置が作動しなかったと述べたことで、
NTSBはイ機長の陳述が一致するかどうかを確認する方針だ。この自動推力調節装置はB777機種の場合、
左側機長席の上段に2つの小さなレバー型スイッチ形態である。

ハースマン委員長は「調査チームが操縦席に入って確認した結果、
調節装置スイッチが活性化していたの(auto throttles were armed)は合う」とし
「これは作動する準備ができているという意味であり、実際に作動したかどうかは状況によって違う」と説明した。

また「自動推力調節装置が問題なら、それが機械的な欠陥なのか、操縦士が作動方法を誤解したかは明確でない」とし
「正確な結果は飛行データ記録装置を高度別に確認し、当時の調節装置がどんなモードだったか、
操縦士が飛行中に調節装置モードをどう設定したか確認する必要がある」と述べた。

NTSBは発表しなかったが、イ・ガングク訓練機長はこの日の面談で、
「500フィートで着陸誘導灯を見た後、どこからか閃光があり、しばらく前が見えなかった」と話したという。

事故被害状況に関する追加報告も続いた。NTSBは「防波堤に衝突した当時、
飛行機の尾部よりランディングギアが先に衝突し、尾部が衝突しながら乗務員2人がはじき出された(ejected)」と説明した。

韓東万(ハン・ドンマン)サンフランシスコ総領事は「現在、サンフランシスコ現地に入院中の乗務員は4人」とし
「このうち2人は重傷だが、命に別条はない」と伝えた。国土交通部の集計では、
事故機の乗客のうちサンフランシスコ現地で入院中の負傷者は25人。

http://japanese.joins.com/article/731/173731.html?servcode=400&sectcode=430
http://japanese.joins.com/article/732/173732.html?servcode=400&sectcode=430

引用元URL:http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373533534/

パイロットの目が腐ってたってことか

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